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超市如对物流过程进行温控监测，同样也会提升超市的成本，而该超市并不能以比其他超市高的价格来销售酸奶，于是超市对此也就采取了消极态度。这实质上构成了冷链中上下游企业的零和博弈，造成了实质上的冷链断点。当然，强有力的管制或巨大的社会压力可能迫使企业从承担社会责任的角度来考虑提高冷链物流水平，增加投入。
但这种外部驱动力在目前社会监管得不到保障的情况下难以持续，而且容易形成逆向淘汰。例如两家药品企业，一家的产品没有经过冷链物流的运作，另一家的产品经过冷链物流的运作，但普通消费者极度缺乏相应的专业知识，难以对两家产品之间的差异进行有效的识别，往往只能通过企业自身的宣传、产品的介绍、**的推荐和市场价格等来区分两家企业的同种药品。这就会造成“搭便车”现象，前者不承担相应的成本，却享受冷链物流带来的一部分收益；后者承担了全部成本，却不能获取全部的收益。这种情况如长期存在，按“格雷欣法则”，后者反会因其成本过高而被市场逆淘汰。面对这种情况，企业会对管制和社会压力产生抗拒，削弱外部驱动的效果。因此，只有让企业产生内在动力，才能促使企业自发地增加投入，实现冷链物流的健康发展。
发展冷链物流的收益主要来源于其优质的服务所能带来相应高品质的产品，而高品质的产品能在市场上享受较高的价格，并提升顾客的满意度和忠诚度，从而形成企业的竞争优势。要产生这种收益，实现内生的经济驱动力，主要应从以下几方面着手： 首先，需要培育市场中的消费水平和消费意识，令消费者达到重视和要求产品冷链的高度，特别是培育高端消费者。目前我国消费者的消费结构正在不断升级，消费者对产品品质的关注度也在不断地提高，对高品质的冷链产品已经存在着内在的消费需求，只是由于信息的不对称，相当一部分消费者还没有意识到或意识到却无法实现。
其次，需要国家进一步完善与冷链物流相关的法律与法规，在制定相应行业标准的同时，也能加大相应的执行力度，使这些法律法规和行业标准能落到实处。特别是要形成有保障的长效管理机制，不能只在发生安全事故，或媒体暴光，被社会关注时才采取实际行动去被动地去应对。再次，要对冷链物流链的信息充分透明化，采取措施，对冷链产品分类管理，分类标识，让消费者有条件、有能力去方便地分辨产品的品质。**后，对“搭便车”的企业要采取必要的负激励措施，增加不采取冷链物流的违法违规成本。在这方面也可以考虑直接推行行业准入制度，凡属达不到冷链物流管理要求的企业，就不充许其进入必须采用冷链物流的行业进行经营。
在市场环境中，通过市场手段解决企业所面临的经济问题是**根本有效的解决途径。推动冷链物流的发展也是我国在市场经济环境下的一个经济问题，自然也应遵循这一规律。一旦企业发现发展冷链物流所带来的收益能抵消其投入，甚至能形成利润，实现综合效益，那么无需政策引导，企业也必将主动的加大投入，建立上下游企业的合作伙伴关系，同时为了适应合作伙伴的需求，努力改进自身的技术装备和管理水平，形成完整的冷链物流体系。