记者获悉，由中铁宝桥（扬州）有限公司生产的浦仪公路西段跨江大桥钢塔 ，将在今年6月前生产下线。这意味着，计划今年8月完成架设完工的浦仪公路西段跨江大桥，将闪耀着“扬州元素”。
创下多个国内之**
浦仪公路西段跨江大桥闪耀“扬州元素”
昨天上午，记者来到沿江西路附近的中铁宝桥（扬州）有限公司厂区内看到，高高耸立的龙门吊下，一节重达250吨的钢塔块体正进行吊装拼接作业。
桥梁**、浦仪公路西段跨江大桥钢塔总工程师孙蕾蕾告诉记着，浦仪公路西段跨江大桥是江苏省重点交通项目。为确保该项目如期完工，中铁宝桥（扬州）有限公司一线生产工人和各车间负责人，正加班加点赶超进度，确保今年6月前，完成两座钢塔的生产、制作。
浦仪公路西段工程全长约11.43公里，跨江大桥主桥为主跨500米的双塔双索面独柱形钢塔钢箱梁斜拉桥，全宽54米，是目前国内**宽的独柱钢塔跨江特大桥。钢塔则采用中央独柱形，两座钢塔总重12000余吨，也是目前国内首座中央独柱形钢塔。其中，西主塔高166米，钢箱梁以下塔柱高35.30米、以上塔柱高130.693米；东主塔底高程较西主塔高1.6米，相应塔高164.4米，钢箱梁以上塔柱高130.693米。
根据设计要求，由中铁宝桥（扬州）有限公司此次承担浦仪公路西段跨江大桥钢塔的材料采购、验收、下料、加工、制作、拼装、涂装、保管、运输以及现场连接和工地涂装任务。
断面间隙比头发丝还细
精准工艺彰显扬州造桥工匠精神
孙蕾蕾表示，为完成重要节点的生产施工任务，浦仪公路西段跨江大桥钢塔在生产过程中采取了多种新工艺，施工结束后还将创下多项新纪录。
“浦仪公路西段跨江大桥是国内**的独柱形钢塔钢箱梁斜拉桥，断面**可达17.2米x10.7米。”孙蕾蕾介绍说，与一般的焊接型钢塔相比，浦仪公路西段跨江大桥钢塔采用全断面金属接触率，将钢塔节段和一个钢塔节段拼装起来，施工难度远远高于焊接工艺。以166米高的西主塔为例，该钢塔将分为19个节段 。为保证钢塔断面之间的精确连接，每个断面加工后的精密要求：平面度≤0.08mm/m，全平面≤0.25mm。
桥位钢塔安装后，要求每个连接处的断面金属接触率≥50%，即用0.04mm塞尺测量深度，不超过板厚的1/3。这就意味着，0.04mm的断面间隙（比头发丝的直径还小），恰恰将扬州超级精细的“工匠精神”，刻在大桥上。
此外，作为国内断面**的独柱钢塔跨江特大桥，这还是国内**个使用的钢结构塔和钢箱梁结合的独柱形桥梁。孙蕾蕾表示，一般跨江大桥要么使用混泥土梁，要么使用混泥土塔，但浦仪公路西段跨江大桥使用钢塔钢箱梁，优点也是显而易见。比如，吨位小、重量轻，可修复好。因此，浦仪公路西段跨江大桥将成全国**座钢塔钢箱梁的独柱形桥梁。
转自扬州网