锂电池属于高成长行业，出产线需要常常变动，没有一定的资金、规模和科技实力的公司是难以立足的。短期内若无国家的倾斜搀扶，无法培养一些具有国际竞争力的重点企业，“弯道超车”的理想有可能会成为“梦想”。
锂离子电池是电动汽车的核心部件，其价格在很大程度上决定着新能源汽车的普及程度。近日，日本新能源工业技术开发机构（NEDO）发布猜测，2015年车载锂电池本钱将下降到3万日元/kWh（约2502人民币/kWh），只有目前价格的1/3。
而据中国科学院物理研究所研究员黄学杰在某行业论坛上表示，目前我国锂电池本钱几近5000元人民币/kWh，2015年的目标是达到3000元人民币/kWh，与日本还存在一定差距。
据业内人士表示，锂电池的本钱题目始终披着一层神秘的“面纱”，不为外界所知。其居高不下的价格，给新能源汽车发展远景也蒙上了“暗影”。
电池本钱是瓶颈
据业内人士透露，电池是新能源汽车工业链中**的一环。目前业内电池本钱所占整车价格比例一般为25%~30%，有些车型甚至达到50%。电池本钱的高低基本决定了整车在市场中的价格竞争力强弱。
中国电池产业协会**公然数据查询表明，目前锂电池的出产可拆分为五个部门，分别是隔膜部门、电解液部门、正极材料部门、负极材料部门及铜箔、铝箔、添加液等电池制造与封装的附属配件组成部门。
目前隔膜、电解液、正极材料、负极材料这四个部门总共占到锂电池本钱的85%，分别约为25%、15%、30%、15%。锂离子电池价格的“居高不下”，很大程度上是该行业还没有形成工业化，批量少、出产线不足、装备科技含量低、低端产品重复建设等均制约了其发展。
另外，附属配件、负极材料目前海内企业已经实现批量出产，拥有自主知识产权。但是占电池本钱约70%的电解液、隔膜与正极材料依然依赖入口，特别是在高端市场尤其凸起。
隔膜是锂电材料中技术含量**高的高附加值材料，隔膜的机能优劣,直接影响电池的容量、轮回及安全机能等特性。海内只有三家公司星源科技、金辉高科、格瑞恩，像比亚迪、力神等着名企业依然依赖入口国际产品。目前隔膜材料市场远景看似很好，但是在国际上拥有发言权的基本上只有日本Asahi（旭化成产业株式会社、Tonen（东燃化学株式会社），韩国的SK公司、WIDE公司、Finepol公司，美国Celgard公司以及英国N-Tech公司等国际巨头，这些企业基本垄断全球市场。而目前在海内大量使用的磷酸铁锂电池领域，其材料使用中所涉及的三大核心技术专利紧紧把握在加拿大Phostech公司和美国威能公司手中。
老伤疤：不把握核心技术
目前锂离子电池的核心技术基本上处于卖方市场，核心的东西是买不来的。
电解液号称锂电池的“血液”，而六氟磷酸锂是出产电解液的**主要原材料，其占电解液本钱的50%左右。
目前全球范围内只有中国、日本实现了六氟磷酸锂工业化。可是我国主要依靠入口，因为出产技术难度非常高，在国际上主要由关东电化学产业、森田化学等几家日本企业垄断。海内只有金光高科有限公司、天津化工设计研究院、天津金牛等少数企业能出产,但产能较少,品质与国外也存在很大差距。
目前，国产隔离膜比拟国外优秀隔离膜的主要区别在国产的一致性差，使用国产隔离膜会导致电池质量不不乱。固然有少数企业称专利没有题目，但里面有良多复杂的题目有待解决。美国威能公司已开始在海内布局，现已在姑苏成立了两家公司，只出产电池成品，业内未见技术输出计划，且其产品基本是用于对国外高端客户的出口，很难对海内技术水平带来较大晋升。
自2009年初国家将新能源汽车发展定位工业发展后，海内锂电池工厂如雨后春笋般在全国“遍地开花”。目前海内做锂电池的厂家表面上有数百家，可真正具备整套动力电池出产能力的只有20~30家。
据国海证券《锂电池材料行业研究讲演》公然分析数据显示，目前锂电池材料行业瓶颈较高，海内目前正极、负极处于供需平衡状态，电解液、隔膜为技术含量**高的环节，产品供不应求。
亟待政策导向
目前新能源汽车补贴均为面向整车企业，电池供给商被排除国家津贴之外。在影响消费者购买需求的因素中，锂离子电池的高本钱已然成为新能源汽车普及的‘瓶颈’。目前国家财政的补贴资金铺的面太广，尽管培养了新能源汽车市场，但是因为资金投入分散，新能源汽车锂离子电池厂家处境比较难题。因为难以享受到国家的政策补贴，对于核心技术的把握仍旧“受制于人”。而海内数量众多的锂离子电池厂家，更是在国际舞台上难觅踪影。
某证券汽车行业分析师指出，海内从事锂电池的公司由前年150家激增到目前600多家，真正有投资价值的企业并未几。锂电池属于高成长行业，出产线需要常常变动，没有一定的资金、规模和科技实力的公司是难以立足的。短期内若无国家的倾斜搀扶，无法培养一些具有国际竞争力的重点企业，“弯道超车”的理想有可能会成为“梦想”。
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